Quand un manuel en arrive à sa 4e édition, c’est que ses bases sont saines et qu’il a trouvé son public. En revanche, une mise à jour régulière est nécessaire, et si cet ouvrage n’a pas été refondu, il a néanmoins intégralement été revu et mis à jour. Vous bénéficierez donc d’un outil « up to date » qui complètera les enseignements de votre instructeur… ou voir permettra de rafraîchir vos connaissances.
Cette 4° édition mise à jour et augmentée se voit notamment enrichie
– des évolutions du programme théorique PPL et LAPL réclamées par l’ AESA (Agence Européenne de la Sécurité Aérienne) ;
– de la nouvelle réglementation de la circulation aérienne européenne, le SERA (Standardised European Rules of the Air), applicable en France depuis décembre 2014.
Sur le fond, il n’y a guère à ajouter à la critique qu’avait rédigée le colonel Richard Feeser de la précédente édition.
P.B.
Dans chaque chapitre on apprend vite puis on teste ses connaissances sur le questionnaire QCM (questions à choix multiples) correspondant, dont certaines des 20 questions, couvrant tout le domaine, laisseront peut-être sans voix certains pilotes professionnels, qualifiés depuis bien longtemps. Autant dire que ce guide lumineux de clarté, et joliment illustré, permettra aussi un utile rafraîchissement de connaissance aux plus expérimentés. Toutes les questions liées à l’avion (cellule, moteur, circuits…) sont abordées, ainsi que la technique du vol proprement dite, la météorologie, la navigation et bien d’autres questions au programme comme la réglementation, le facteur humain, les procédures, le GPS…
Les plus curieux trouveront aussi quelques compléments d’anglais aéronautique, de vol de nuit et de vol en montagne, juste pour donner l’envie d’y aller, car les photos de pics enneigés, vus d’une certaine hauteur, sont vraiment superbes.
Pour finir une petite question exemple trouvée parmi 500 autres : (*)
La circulation verticale de l’air due à l’échauffement des couches en contact avec le sol est le phénomène de :
a) concentration
b) conduction
c) convection
d) rayonnement
Vous n’avez pas trouvé, alors que votre moniteur en vol envisage sérieusement de vous lâcher prochainement ? Alors, allez vite chercher la réponse sur le Manuel de pilotage d’avion qui trouvera facilement sa place entre toutes les mains des élèves pilotes, et bien sûr dans la sacoche de leurs chers et dévoués instructeurs.
Colonel Richard Feeser
388 pages, 21 x 27 cm, broché
1,335 kg
* NDLR : Dans son infinie bonté, et ne souhaitant pas vous laisser dans les affres du doute, la rédaction vous informe que la bonne réponse est le « c ».
– Nous mettons à votre disposition en bas de page la table des matières intégrale*
Avec l’aimable autorisation des © Éditions Maxima
Avec l’aimable autorisation des © Éditions Maxima
Table des matières :
Avant-propos
Introduction
– Section 1 – Aérotechnique
Module 1 : Cellule et commande de vol
Module 2 : Le moteur d’avion à 4 temps
Module 3 : Carburant, hélice et système
Module 4 : Instruments anémométriques
Module 5 : Instruments gyroscopiques
Module 6 : Documents et performance
– Section 2 – Technique de vol
Module 1 : Principe du vol
Module 2 : Les axes de l’avion et tout ce qui tourne autour
Module 3 : Stabilité et domaine de vol
– Section 3 – Météorologie
Module 1 : L’atmosphère
Module 2 : Le vent, les nuages et les précipitations
Module 3 : Frontologie, givrages et orages
Module 4 : Services de la météo
– Section 4 – Réglementation
Module 1 : Licences et règles de l’air
Module 2 : Circulation aérienne et classes d’espace
Module 3 : Les règles d’emport et d’équipement
Module 4 : Circulation d’aérodrome
– Section 5 – Navigation
Module 1 : Géographie terrestre, routes et cartes
Module 2 : Cartes et principes de navigation
Module 3 : Préparation et pratique de la navigation
Module 4 : La radionavigation
– Section 6 – Facteurs humains
Module 1: Aéro-médecine
Module 2 : Mémoire, stress et raisonnement
– Section 7 – Procédures et sécurité
Module 1 : Généralités
Module 2 : Communication
– Modules complémentaires
GPS
Qualification vol de nuit
Anglais aéronautique
Qualification vol montagne