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Motoplaneurs

et planeurs à dispositif d’envol incorporé

Jean Reymond

11 février 2024

Trois ouvrages en 2022-2024, Jean Reymond, membre de la Commission historique de la Fédération française de vol en planeur (FFVP), nous gâte !
Après l’aventure de « Combegrasse », il consacre deux tomes à une histoire des modes de lancement des planeurs des débuts de l’aviation à nos jours.
Nous vous avons déjà présenté, l’an passé, le premier opus, « Décollage ! » (treuil, remorquage, vol à propulsion humaine, etc.) qu’il complète en ce début 2024 avec un second tome consacré aux moto-planeurs et planeurs à dispositif d’envol incorporé, c’est-à-dire aux machines à groupe moto-propulseur fixe et celles à moteur et/ou hélice rétractable).

Des premiers essais en 1898 à aujourd’hui, c’est toute l’évolution technique de ce type d’aéronef qui est relatée, du moteur thermique au réacteur ou moteur-fusée en passant par la motorisation électrique en plein essor. Le tout avec plus de 800 photos, schémas techniques, plans 3-vues et caractéristiques techniques. Les pages consacrées au décollage à propulsion humaine semblent cependant hors-sujet dans un ouvrage consacré aux planeurs motorisés, et ce d’autant plus que c’était déjà abordé dans le tome 1 « Décollage ».

Après une introduction présentant une synthèse historique et la philosophie d’emploi de ces machines, nous entrons de plain-pied dans un énorme catalogue présenté selon une trame globalement chronologique (1).
Si votre première lecture est linéaire, ce qui est souvent le cas, il faut juste ne pas perdre le fil pour savoir en quelle année on est est, car les millésimes sont indiqués bien rapidement. Si vous y revenez ensuite, ce document se prêtant bien à des travaux de recherche, ce sera plus difficile de retrouver un appareil particulier dans ce tsunami d’informations.
On réalise alors qu’il manque, pour passer au niveau « encyclopédie », un index avec double entrée alphabétique constructeur/machine, plus complet que la seule sélection présentée pages 10 à 13.
Ce travail est impressionnant, notamment quand on arrive dans les années récentes, avec la prolifération des machines ultra-légères motorisées. Il est cependant loin d’être exhaustif et il manque, au moins, plusieurs appareils américains, japonais, finlandais, polonais, etc. (2). Le plus surprenant est de ne pas voir mentionnés le Nimbus 2M ou le Valentin Kiwi.

Du fait de la longueur des projets et programmes, s’étalant sur plusieurs années, on trouve parfois ce qui pourrait s’apparenter à des doublons, et des informations qui pourraient être regroupées (3). Nous sommes bien en présence d’un catalogue, pas d’une œuvre littéraire, mais on apprécierait également une plus grande cohérence des temps de narration.
Hormis ces quelques remarques, cet ouvrage est à recommander à qui souhaite mieux connaître la grande palette des moto-planeurs et planeurs à dispositif d’envol incorporé.

Jean-Noël Violette

Notes :
(1) Quelques infidélités par moment, quand un programme s’écoule sur plusieurs années.
Mais, également, « 1932 Fauvel » se trouve page 18 alors que « 1931 Lagasse » est placé page 20.
On trouve de même, page 63 « Suite au succès du Scheibe SF25… » alors qu’on ne parle pas de cette machine avant la page 71.
(2) On aurait pu trouver :
* NP-100A Albatros au Japon
* SZD45 Ogar en Pologne
* Slingsby Motor Tutor (T-31B motorisé) en Grande-Bretagne
* Aerola Alatus en Ukraine
* Ryson ST-100 Cloudster aux USA
* Haufe Original aux USA
* Parker 2nd Ranger aux USA
* Skopil Bergfalke motorisé aux USA
* Hollmann ADI Condor aux USA
* Hajek Aero Dovron Esprit DD-1 aux USA
* Kortenbach&Rauh Kora en Allemagne
Et plein d’autres, voir par exemple le « Jane’s » spécialisé, les numéros spéciaux de la revue Soaring ou de ce remarquable répertoire
(3) Par exemple le SFAN 4 à skis, pages 40 et 55.